Руководства на все автомобили
1. Органы управления и приемы эксплуатации
2. Текущий уход и обслуживание
3. Двигатель
4. Системы охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
5. Системы питания, управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов и выпуска отработавших газов
6. Системы электрооборудования двигателя
7. Пятиступенчатая ручная коробка переключения передач
8. Автоматическая трансмиссия
9. Трансмиссионная линия
10. Тормозная система
11. Подвеска и рулевое управление
11.0 Подвеска и рулевое управление
11.1 Общая информация
11.2 Оценка состояния компонентов подвески и рулевого привода
11.3. Передняя подвеска
11.3.1 Передняя подвеска
11.3.2 Снятие и установка компонентов сборки переднего моста
11.3.3 Снятие, проверка состояния компонентов и установка стабилизатора поперечной устойчивости
11.3.4 Снятие, обслуживание и установка стоечных сборок
11.3.5 Снятие, обслуживание и установка верхних рычагов подвески
11.3.6 Снятие, обслуживание и установка нижних рычагов подвески
11.4. Задняя подвеска
11.5. Рулевое управление
11.6. Геометрия подвески
12. Кузов
13. Бортовое электрооборудование
14. Контрольные кузовные размеры
15. Схемы электрических соединений
16. Идентификационные номера и информационные ярлыки
Ссылки на другие сайты
Автомобиль Kia Sportage (Киа Спортейдж)Все автомобили » Kia Sportage (Киа Спортейдж) . 11.3.1 Передняя подвескаПередняя подвеска Общие сведения Передняя подвеска независимая, двухрычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Поворотные кулаки приболчены к образующим виртуальный шкворень (ось поворота колеса) шаровым опорам работающих в унисон друг с другом верхнего и нижнего поперечных рычагов подвески. Схема организации передней подвески
Детали установки верхнего поперечного рычага передней подвески
Детали установки нижнего поперечного рычага передней подвески
Стоечные сборки состоят из двухходовых газо-масляных амортизаторов и винтовых пружин, зажатых между верхней и нижней тарелками. Верхние концы амортизаторов оснащены резиновыми буферами, выступающими над верхними тарелками пружин, посредством трех гаек крепящихся к выступающим над балками рамы опорных узлов. Доступ к верхним опорам обеспечивается из двигательного отсека через специальные проемы в брызговиках колесных арок. Нижние концы амортизаторов встроены в нижние тарелки пружин и зажимаются в двухсекционных вилках, закрепляемых на нижних рычагах подвески посредством осевых болтов, передние концы которых оснащены шаровыми наконечниками, к которым крепится штанга стабилизатора поперечной устойчивости. Конструкция и детали установки стоечной сборки передней подвески
Минимизация кренов и раскачиваний передка кузова во время маневрирования обеспечивается за счет применения стабилизатора поперечной устойчивости. Концы изготовленной из пружинящий стали штанги стабилизатора крепятся к шаровым пальцам шарнирных сборок осевых болтов крепления стоек подвески, средняя часть штанги посредством оснащенных резиновыми втулками стоек фиксируется на поперечной балке рамы автомобиля. Детали установки стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески
|
||||||||||||||||||
